NMVB-tramstation met dienstgebouwen

De stelplaats (circa 1903-1904) van de buurtspoorwegen (vroegere tramstelplaats) bestaat uit drie onderdelen die bij een tramstation horen: een bakstenen gebouwtje met watertoren, kolenhok en lampisterie (vierkante watertoren met zadeldak en bijgebouwtje, eveneens onder zadeldak) en twee loodsen, namelijk een wagonloods en een locomotiefloods.

De watertoren wordt gekenmerkt door het gebruik van een donkerrode baksteen en accenten in gele baksteen, een overkragend zadeldak met platte rode pannen en houten druiplijsten (geprofileerd) en pinakels.
In de richting Ottignies ligt de grote loods I (wagonloods), een bakstenen langshalle (13 traveeën) met zadeldak (platte rode pannen).
Verticaliserende lisenen en met horizontale ijzeren lateien (I-profielen) afgedekte vensters (ijzeren roeden; hardstenen middenstijl) ritmeren de gevelwanden. In de geveltoppen van de kopgevels: segmentbogen met drie verticale stijlen. Overkragende daken met houten kroonlijst. Dubbele vleugelpoorten met ijzeren ligger als lateibalk. De ruimte wordt overkapt door spanten bestaande uit aaneengeklonken U-profielen met ijzeren trekstangen volgens Polonceau-schema.
In de vloer zijn nog restanten van sporen bewaard. De plaats van de vroegere en nu opgevulde schouwputten is nog zichtbaar.
Aansluitend aan en evenwijdig met loods I werd, in dezelfde stijl, de kleinere en smallere loods II (locomotievenloods) gebouwd.
Tussen de goederenloods en de watertoren staat het restant van de bak- en natuurstenen laadhelling.

Betreft een typevoorbeeld van een tramstelplaats van circa 1900 bestaande uit een tramstation met woning (ook beschermd), een watertoren (gebouwtje met watertoren, kolenhok en lampisterie) en twee loodsen. De gebouwen worden gekenmerkt door onder andere accenten in gele baksteen en typische druipborden aan de overkragende dakvlakken. Daarenboven gaat het om een onderdeel stationssite met zowel een station van de Spoorwegen als met een station en stelplaats van de Buurtspoorwegen. Het gaat hier bijgevolg om een essentieel onderdeel van een zeldzaam wordend voorbeeld van een landelijke stationssite en mobiliteitsknooppunt voor openbaar spoorverkeer zoals dit rond 1900 werd geconcipieerd en tussen de Spoorwegen en de Buurtspoorwegen werd gecoördineerd.